329青年節是為了紀念廣州起義的青年先烈而來，在幾十年後的這一天，也是有一群青年為了他們心中的正義而聚集在台大校友會館，我跟寶貝也恰好來湊個熱鬧，不過時間還沒到，先在對面的教堂古蹟逛逛。
今天的議題是蘇花高的替代方案，來主講的羽哲是鐵道迷，曾經幫台鐵排定型化班表，可以大量提升東部運輸量四成，因為本身修的就是交通管理，所以對這一部份相當專業，很簡單的，蘇花高除了勞民傷財，預算一千多億，而且在原物料上漲的時代恐怕還會無限飆昇，會給大家荷包大失血，破壞山脈造成地下水大量流失，生態遭到干擾，原住民部落直接被波及需搬遷以外，還有其他的危機。
其一，是台灣位於地震帶這個事實，說實在，以工程的技術，除了火山沒辦法在裡面挖路之外，怎樣的工程都可以做到，只是可能會多花一些錢，多死一些人，但是工程可以完成，不代表工程可以抵抗激烈的天災，1986年花蓮大地震造成的破壞使的鐵公路完全中斷，花蓮成為海上孤島，即便蘇花高蓋了，沒有人可以保證他不會有中斷危機，尤其全程有遠超過雪隧長度的隧道，發生災害救災困難的多，回復更加不易。
其二，人口老化與原油上漲，人口老化在未來會使的開車行為造成極大的影響，根據研究，老年人在未來可能在人口比例可以到達百分之三十多，而且這部分是最有錢的人，可是，老年人的開車承受壓力能力較低，連續長隧道的壓力在外國造成追撞使的隧道大塞車，這是政策在發展就必須要考慮的，其次跟年輕人相比，老年人傾向單點旅行，不會連續跑很多點，所以時常是搭乘大眾交通工具抵達車站直接就由民宿業者載走，也就是以觀光層面看，在蘇花高建好之後，遇到的人口結構也會造成此公路效率不彰，使用率低落。
尤其是在原油走勢上漲的今日，未來傾向自行開車的人應該會大幅下降，世界的趨勢是以大眾交通工具取代公路，政府反其道而行，實在詭異。
但是花蓮人的需求也是要照顧啊！花蓮人也是需要一條安全便捷和可供急難救助的道路，於是有了短中長程的方案：
短程是用船運取代陸運，也許許多花蓮人和坐過以前花蓮輪的朋友會覺得這提議很爛，就是大家不想要吐的半死以前花蓮輪才會營運不良被淘汰，，不過很多人都不知道，以前的花蓮輪買的是在瀨戶內海使用的船，內海的海況比外海好，自然耐波力差的多，不知道買船的是那個豬頭，造成大家對船運的疑慮。
而隨著船運的進步，出現了海上的高速渡輪，雙殼船的進步設計，有效的使船身平穩不受側向波影響，高速卸載和全載量極速，從花蓮到蘇澳只需80分鐘到基隆也只要2個小時，青森日本東渡輪公司用這種新式船隻分食了海象惡劣的津輕海峽海底隧道的吞吐量，表示這是很有效率且經濟的交通方式，它既安全-不再受到陸運交通環境限制，又快速-快速裝卸貨能力可在二十分鐘內完成，又達到急難救助的目的-不論路上交通如何中斷，花蓮都不會成為孤島，政府要成為海洋國家，應該就從這裡開始。
花蓮的平均浪高都遠低於津輕海峽，沒道理不能使用高速渡輪，人車都可上船，砂石車小客車都可受惠，以觀光的角度來看，要到花蓮要長時間走毫無風景的隧道，還是要讓旅程從還沒到花蓮就開始呢？從海上就欣賞清水斷崖，一路上有鯨豚相伴，這樣的旅途，對花蓮觀光應該是更有吸引力吧！
中程計畫是改善蘇花公路跟鐵路交通，公路局總是藉口公路使用蘇花公路改善不易，當船運可以解決花蓮大部分需求時，蘇花公路的改善便是毫無藉口可言的了，鐵路交通是可由定型化車表改善，不過因為福隆到大里段是日據時代的舊鐵道段，改善不易，最差的狀況就是以相對破壞較少的長程計畫北宜直鐵來取代蘇花高，不過，這又是另一個問題了。
政治人物真的只會用呼口號和民粹博版面，真的瞭解一個議題之後，都會發現其實裡頭還有很多討論和可以改善的空間，可是當有人登高一呼，事情便變成只有贊成或反對的兩個選擇，真的有那麼單純嗎？從親身參與之後會發現，很多事情並沒有那麼簡單！
會後，散步到中正紀念堂，一群人為了西藏自由而絕食，好像是在台藏人的樣子，為了表示支持，我在雪山獅子旗旁邊的簽名區簽下自己的支持，我們繞著看著，旁邊突然有個阿姨跟我們說：『我覺得這些人都被民進黨操控利用了』我笑笑沒說話，上一代已經腦袋很難改變了，不管是藍是綠，台灣的融合還是要靠我們自己了！
今天的議題是蘇花高的替代方案，來主講的羽哲是鐵道迷，曾經幫台鐵排定型化班表，可以大量提升東部運輸量四成，因為本身修的就是交通管理，所以對這一部份相當專業，很簡單的，蘇花高除了勞民傷財，預算一千多億，而且在原物料上漲的時代恐怕還會無限飆昇，會給大家荷包大失血，破壞山脈造成地下水大量流失，生態遭到干擾，原住民部落直接被波及需搬遷以外，還有其他的危機。
其一，是台灣位於地震帶這個事實，說實在，以工程的技術，除了火山沒辦法在裡面挖路之外，怎樣的工程都可以做到，只是可能會多花一些錢，多死一些人，但是工程可以完成，不代表工程可以抵抗激烈的天災，1986年花蓮大地震造成的破壞使的鐵公路完全中斷，花蓮成為海上孤島，即便蘇花高蓋了，沒有人可以保證他不會有中斷危機，尤其全程有遠超過雪隧長度的隧道，發生災害救災困難的多，回復更加不易。
其二，人口老化與原油上漲，人口老化在未來會使的開車行為造成極大的影響，根據研究，老年人在未來可能在人口比例可以到達百分之三十多，而且這部分是最有錢的人，可是，老年人的開車承受壓力能力較低，連續長隧道的壓力在外國造成追撞使的隧道大塞車，這是政策在發展就必須要考慮的，其次跟年輕人相比，老年人傾向單點旅行，不會連續跑很多點，所以時常是搭乘大眾交通工具抵達車站直接就由民宿業者載走，也就是以觀光層面看，在蘇花高建好之後，遇到的人口結構也會造成此公路效率不彰，使用率低落。
尤其是在原油走勢上漲的今日，未來傾向自行開車的人應該會大幅下降，世界的趨勢是以大眾交通工具取代公路，政府反其道而行，實在詭異。
但是花蓮人的需求也是要照顧啊！花蓮人也是需要一條安全便捷和可供急難救助的道路，於是有了短中長程的方案：
短程是用船運取代陸運，也許許多花蓮人和坐過以前花蓮輪的朋友會覺得這提議很爛，就是大家不想要吐的半死以前花蓮輪才會營運不良被淘汰，，不過很多人都不知道，以前的花蓮輪買的是在瀨戶內海使用的船，內海的海況比外海好，自然耐波力差的多，不知道買船的是那個豬頭，造成大家對船運的疑慮。
而隨著船運的進步，出現了海上的高速渡輪，雙殼船的進步設計，有效的使船身平穩不受側向波影響，高速卸載和全載量極速，從花蓮到蘇澳只需80分鐘到基隆也只要2個小時，青森日本東渡輪公司用這種新式船隻分食了海象惡劣的津輕海峽海底隧道的吞吐量，表示這是很有效率且經濟的交通方式，它既安全-不再受到陸運交通環境限制，又快速-快速裝卸貨能力可在二十分鐘內完成，又達到急難救助的目的-不論路上交通如何中斷，花蓮都不會成為孤島，政府要成為海洋國家，應該就從這裡開始。
花蓮的平均浪高都遠低於津輕海峽，沒道理不能使用高速渡輪，人車都可上船，砂石車小客車都可受惠，以觀光的角度來看，要到花蓮要長時間走毫無風景的隧道，還是要讓旅程從還沒到花蓮就開始呢？從海上就欣賞清水斷崖，一路上有鯨豚相伴，這樣的旅途，對花蓮觀光應該是更有吸引力吧！
中程計畫是改善蘇花公路跟鐵路交通，公路局總是藉口公路使用蘇花公路改善不易，當船運可以解決花蓮大部分需求時，蘇花公路的改善便是毫無藉口可言的了，鐵路交通是可由定型化車表改善，不過因為福隆到大里段是日據時代的舊鐵道段，改善不易，最差的狀況就是以相對破壞較少的長程計畫北宜直鐵來取代蘇花高，不過，這又是另一個問題了。
政治人物真的只會用呼口號和民粹博版面，真的瞭解一個議題之後，都會發現其實裡頭還有很多討論和可以改善的空間，可是當有人登高一呼，事情便變成只有贊成或反對的兩個選擇，真的有那麼單純嗎？從親身參與之後會發現，很多事情並沒有那麼簡單！
會後，散步到中正紀念堂，一群人為了西藏自由而絕食，好像是在台藏人的樣子，為了表示支持，我在雪山獅子旗旁邊的簽名區簽下自己的支持，我們繞著看著，旁邊突然有個阿姨跟我們說：『我覺得這些人都被民進黨操控利用了』我笑笑沒說話，上一代已經腦袋很難改變了，不管是藍是綠，台灣的融合還是要靠我們自己了！
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